驻守西藏６０年来，被誉为“天路铁骑”的西藏军区某汽车团凭着“车听我的话、我听党的话”的坚定信念，在世界屋脊用铁魂、铁拳、铁骨、铁肩、铁规铸造“高原钢铁运输团”，出色完成了党和人民赋予的一次次任务，在地球之巅书写着对党和人民的无限忠诚。

铁魂

１９４９年底，跟随刘邓大军从华北战场转战大西南的这支汽车部队，随十八军进军西藏。面对恶劣的进藏环境，英雄的汽车兵发出铿锵誓言：铁心跟党走，誓死也要把汽车开上地球之巅！

逢山开道、遇水架桥，路修到哪里，他们就把物资运到哪里。在赴阿里地区的探路过程中，五连二班在没有向导、没有路标的情况下，驾车破冰开道，经过２５天生死考验，圆满完成任务。

１９６４年，二班被国防部授予“西藏高原钢铁运输班”荣誉称号。近半个世纪以来，二班有６任班长被邀请到北京参加国庆观礼，１１名官兵受到党和国家领导人的亲切接见。

在西藏，各族群众是通过解放军认识共产党的。从进藏那天起，汽车团历届党委都注重树文明之师形象，积极引导官兵当好党的形象代言人。

１９９７年隆冬，暴风雪袭击那曲地区，２６万人和５００多万头牲畜陷入绝境。汽车团官兵主动请缨，一路顶风冒雪，昼夜驱车千里赶到灾区，为受灾群众送去了物资，深受感动的藏族群众不停地高呼“共产党好、解放军亲”。

车队开进到哪里，党旗就飘扬在哪里，党组织就建在哪里。在汽车团常年战斗的运输线上，２１个乡、村都挂出了“军民共建红旗党委（支部）”牌子，并定期选派优秀党务工作者深入地方基层党支部交流指导。

铁拳

建团初期，汽车团机关大门正中央曾立着两根水泥柱，仅能通过一辆汽车，驾驶员的手抖动幅度稍大，就会撞上水泥柱。团里明确规定：凡是撞到水泥柱的驾驶员，都必须参加复训，合格后才能继续上路。

如今，两根水泥柱早已淡出人们的视线，但“技术至上”的理念却深深烙在了每个汽车兵的心坎上。

新战士王兴国、袁兴在全团组织的换轮胎大赛上用时比合格时间多了４分钟。比赛完毕，他俩脸没洗，汗没擦，直接走进了训练场。

一个月过后，他俩以人均掉肉５公斤的代价，换回换轮胎提前４分钟的成绩。

２００２年盛夏，西藏某高地连降两场大雪。汽车团抓住这难得的练兵时机，组织数百台车辆在向边防运送物资途中，穿插复杂环境下的战备演练。

遭“敌”炮火封锁、通过“化学染毒区”……官兵们一路急行军，一路忙演练。团长施勇说：“仅会开车只能算驾驶员，必须掌握过硬的军事技能才算合格的汽车兵。”

某型载重车装备高原部队后，专家到现场考察后预言：受高原气候、环境影响，难以形成战斗力。

如何打破制约新型装备高原反应的“瓶颈”？时任团长罗达军及时组织技术攻关。一周后发现，主要问题在于制动管：遇上高原温度突变，管路容易爆裂。

随后，这个团对部分管道进行了统一改装。此后，官兵们又摸索总结出“低速加温，低挡起步”的发动原则、“用发动机牵引力控制减少制动次数”防刹车失灵和轮胎爆裂等２０多种小方法、小窍门。

当年底，这型车就成为汽车团的运输主力，运送物资占全年度的９０％以上。

近年来，汽车团官兵还结合高原高寒气候环境，相继开发出“气象保障应用系统”“公路军事运输指挥自动化系统”“辅助制动系统”等４７项科技成果并广泛运用于训练实践，团队也创下安全行车７０００万公里的纪录，被上级评为“全面建设先进团级单位”。

铁规

汽车团扬名在铁规，成名也在铁规。

领导不逾矩，部属才会守规矩。去年，团长施勇带队去格尔木送物资。车队返程前，一名地方老板带着现金找到他，希望能顺便带些货物回拉萨。施勇当场拒绝，并对官兵讲道：“军车严禁营运，谁违反就处理谁。”

去年冬天，西藏边防某部过冬物资告急，团政治处主任徐正强带领车队连夜向边防进发。

此时已是大雪封山，越往前走保障越艰难。官兵的口粮，由每人每天两块压缩饼干减为半块，而车上拉的就是水果罐头和压缩饼干。

“饿死也不能动用承运物资，这是铁纪！”徐正强说。

党员干部模范守纪，普通官兵就会严格自律。

２００８年１０月６日，西藏当雄县发生地震，汽车团官兵闻令而动。在羊易村废墟上，四级军士长李玉洋挖出装有数万元现金的塑料袋，立即上交指挥部寻找失主。

这次抗震救灾，汽车团官兵留下１００多张失物清单，团党委收到３０多面灾区群众赠送的锦旗。

纪律不随便，规矩定方圆。如今，汽车团机关按条令指导工作、干部按条令管理部队、战士按条令约束行为、部队按条令规范秩序的理念，已深入到官兵的心中，并化为遵章守纪的自觉行动。

铁骨

西藏恶劣的气候环境、繁重的运输任务，使这个团的汽车兵越战越英勇、越苦越乐观。

１９９８年１０月，车队行至大青山，刚还晴得好好的天，突然转阴，雪花借着狂风铺天盖地而来。尽管官兵们“把油门都踩进油箱”，还是没跑过暴风雪，３辆车被风雪困在了大青山顶，前进不能，后退不得。

被风雪围困了２８个小时，某边防团用推土机终于打通了生命通道。冻得直哆嗦的官兵们，却仍坚持要把车辆物资从雪窝里挪出来。

“天不怕地不怕，就怕然乌到中坝”，因为这条路上，有着让人胆寒的迫龙天险。记者在团史馆看到这样一段记录——

１９６７年，这个团４０台车给某团运送冬囤物资，６台车被泥石流卷下河谷，９名官兵壮烈牺牲；１９８８年，一名至今没留下姓名的老兵在迫龙天险遭遇泥石流，连遗体都没找到；２００９年，３２台运油车执行完任务，返回途中突遇山体滑坡，指导员张仁昆壮烈牺牲……如今，在烈士牺牲的地方，已挂满了无数的经幡和哈达，那是过往藏族群众对英雄汽车兵的深情祭奠。

铁肩

从西藏第一座机场到第一根输油管线，从河滩荒漠上绿油油的庄稼到“一江两河”沿岸青翠挺拔的森林，都凝聚着汽车团官兵的血汗。６０年来，官兵们始终牢记党的嘱托，积极投身西藏经济建设。

１９５６年４月，汽车团奉命参加西藏第一座机场——当雄机场的建设。在１００多天的建设任务中，参建官兵出动车辆４９００台次，运送土石５８０余万吨，为雪域高原迎来了吉祥的“神鹰”。

２００５年８月，气象部门预报：藏北那曲将迎来年内最长的降雨期。如果不赶在雨期前完工，青藏铁路全线贯通将推后一年。

汽车团再次请缨，万人千车辗转青藏铁路修建现场，将一车车急需物资送了上去，确保了那曲铁路高架桥如期完工。

为改变驻地贫困落后的面貌，１９９２年８月，历经汽车团几代官兵的艰苦探索，终于培育出“高原ｌ号”良种猪，并免费向藏族群众传授养猪技术和赠送仔猪。

如今，“高原１号”良种猪已成为藏族群众致富的“金钥匙”，在西藏大面积推广。

１９９１年，团里派３名干部利用休假之际去四川和陕西苗圃基地考察，并带回榆树、侧柏、龙柳、水蜜桃、新疆杨等一批适合高原生长的树苗。从此，官兵们白天头顶烈日在地里劳作，晚上认真研究《植物学》、《土壤学》和《苗圃栽种技术》，总结出了“深挖沟、勤灌水、多盖沙、防暴晒”“先密植、后疏留、去春梢、控夏梢、促冬长”等在西藏高原切实管用的育苗技术，掌握了榆树、侧柏、龙柳等４７种苗木的种植方法。

此外，团队还从国内外引进３００多个牧草品种，成功培育出紫花苜蓿、皮陶白三叶、三倍体毛白杨、牧冰草等２００多个适应高寒山区生长的优质草种。