围绕中心城区核心区域的内环快速路对苏州的城市交通举足轻重，但这条城市快速通道目前已经超饱和运行，绕城高速公路又离得远了点。于是，苏州提出了在内环线与绕城高速之间，再建一条环状快速路的构想。目前，中环快速路的建设已摆上议事日程，有望于明年开工建设。

　　内环快速路快不起来了

　　15分钟绕过苏州古城区。这是2007年12月内环快速路 （东环-南环-西环-北环）全面建成时，许多市民记得最牢的一句话。

　　当时情况确实如此。汽车开上快速路，即使是上下班高峰时间段，一般也能做到畅行无阻，无论从高新区到园区，还是从吴中区到相城。实际测算表明，内环快速路顺时针绕一圈为22公里，逆时针绕一圈为26公里，按平均时速60公里计算，15分钟是绰绰有余了。

　　然而好景不长，最近几年，内环快速路经常发生堵车现象，特别是上下班高峰时段，劳动路出入口等上下匝道、南环转东环等立交匝道等处，成为一个个交通瓶颈。许多时候，一些地方的车辆要排出一两公里长，前进速度只能用蜗牛爬来形容。上下班高峰通过内环快速路，一般需要半小时以上时间。

　　业内人士分析，出现这一现象，主要有两方面的因素。第一，随着经济社会的发展，苏州的机动车保有量出现井喷。2004年底苏州机动车保有量为127.8万辆，其中私家汽车22.3万辆。而到去年底、今年初，全市范围内机动车总数已达200多万辆，其中私家车保有量突破100万辆（市区43.03万辆），年增长率高达20%以上，市民中长距离机动化出行需求也不断加大。在这样的背景下，道路的拥堵在所难免，承担古城区和东园（园区）西区（高新区）、南吴（吴中）北相（相城区）快速出行需求的内环快速路，也跟着挤了起来。

　　另一个原因是，苏州经济发达，风景秀丽，物流需求、旅游消费旺盛，也导致了本地外围和全国各地的车辆都要经过或进入苏州古城区，其中有部分车辆会借道内环快速路系统。

　　需要快速路体系串联全市

　　除交通的需求外，城市总体布局和重点区域的发展，也对快速路网提出了新的需求。

　　沿着古城墙飘然而过的京杭运河，给苏州城带来了难以记数的物流、人流，也让苏州城持续兴旺了上千年。随着时间的推移，古老的运河尽管活力依旧，却已经无法提供更大的发展空间，无法适应新形势的需求。为此，苏州决定跳出运河时代，向东西南北拓展，其中东部作为城市的首要发展方向；走向山水人文资源丰富的太湖，也是苏州的一个发展方向。

　　而要向东西南北拓展，必须有更多的快速路来支撑。为此，近几年，苏州先后建成了独墅湖大道、太湖大道高架等放射状快速路，把园区湖东地区、高新区沿太湖地区等跟古城区紧密地结合起来。配合京沪高铁的开通、高铁新城的建设，苏州又建成了高铁快速路，让京沪高铁苏州北站和苏州古城区无缝对接。

　　不过，这些放射状快速路都以内环快速路系统为基点。这样，东西南北的来往，仍需要借助内环快速路系统，这无疑加大了内环快速路的压力。

　　而要去兜一二十公里外的绕城高速公路，对许多车辆来说又显得远了点、奢侈了点。

　　能否在内环快速路和绕城高速公路之间，建一个新的快速路系统，妥善解决上述问题？开辟中环快速路系统的设想由此浮出水面。

　　中环系统计划明年开工

　　作为建设的引领，规划部门早就未雨绸缪，在2006年启动编制的《苏州市城市总体规划 （2007-2020）》、2008年7月获得市政府批复的 《苏州市综合交通规划（2007-2020）》里，提到了中环快速路的概念。

　　在这些规划方案里，苏州市区城市快速路网规划总长307公里，总体结构是“井”字加“三环（内环-中环-绕城高速）”，即以内环快速路通过四个全互通立交向外安排8条快速放射线，并与绕城高速公路联通，在绕城高速与快速内环之间设置中环快速路。

　　这样，内环快速路、中环快速路、绕城高速和8条快速放射线，就形成苏州中心城市对外辐射的快速路网体系，并与城市轨道交通网络共同拉开和奠定苏州特大城市发展框架。其中，内环快速路围合的面积约42平方公里，中环围合面积约450平方公里，绕城高速公路围合面积约1150平方公里。

　　随着时间的推移，中环快速路的建设显得越来越迫切。许多人认识到，中环快速路项目的实施，不但将有效缓解内环快速路的压力，为园区、相城、新区和吴中之间提供快速联系通道，缩短相邻组团之间的出行距离和时间，还能为组团间快速公交的实施提供条件。

        为此，今年3月，市规划局面向专业机构征集中环快速路规划方案，要求在 《苏州市综合交通规划（2007-2020）》快速路网络规划方案的基础上，深入研究、比选中环快速路通道和线位，使内环、中环、外环（即绕城高速公路）和放射状快速路网体系系统效益最佳，同时尽量避免快速通道对城市功能的阻隔。

　　目前，中环快速路工程规划方案已经市规划委员会审查通过，项目工程可行性研究等前期工作正在有序开展，预计9月完成工程可行性研究。计划明年初全面开工，力争用两年时间建成通车。

　　据悉，中环快速路东线将取星华街线位，西线取金枫路线位，南线和北线仍在进一步比选中。整个系统总长约87.8公里，双向6车道。

　　剩余三条放射线同步实施

　　近期建设的快速路系统除中环快速路外，还有剩余的3条放射线，即南环西延、东环南延、西环北延。建成后，中环快速路将更好地与内环、绕城高速公路连接在一起。

　　其中，南环快速路西延工程起自滨河路，沿苏福路、中山路、230省道向西至绕城高速光福互通 （在金枫路与中环快速路实现全互通），总长约18.6公里，主线及辅路均为双向6车道。规划除了金山路至230省道（木渎古镇段）采用下穿隧道方案（隧道段长约2公里），其余均为高架方案。该工程将一次性整体建设。目前规划方案已经确定，正在交叉开展工程可行性研究等前期工作，计划今年下半年开工建设。

　　东环快速路南延工程将一次性南延至吴江。工程起自东南环立交，沿东环南路、尹中南路向南，跨吴淞江后与吴江市区庞北路对接 （江陵东路口），总长约11公里，主线及辅路均为双向6车道。全线采用高架形式，其中快速路跨越斜港规划新建双层大桥，快速路和地面辅路分别从上下层通过。目前工程规划方案已经确定，正在开展工可等前期工作。计划今年下半年开工建设。

　　西环快速路北延工程 （即苏虞张公路相城区改线段工程）起自312国道，终点绕城高速北桥互通，对接苏虞张快速通道。全线除下穿京沪高铁段外，均采用高架形式，双向6车道，全长约16.6公里。目前下穿京沪高铁段已于今年4月建设完成；其余高架段正在开展工程可行性研究前期工作。计划结合中环相城段工程同步开工建设。

　　苏州已建成城市快速路70余公里

　　经过近10年时间的建设，苏州已建成“内环+5条射线”的城市快速路系统，总长70余公里。

　　（1）南环快速路一期（南环桥-盘蠡路），全长3.3公里，2003年12月建成；

　　（2）南环快速路二期（盘蠡路-友新立交），全长0.9公里，2004年5月建成；

　　（3）友新快速路 （友新立交以南，即西环快速路南延），全长8.7公里，2004年5月建成；

　　（4）西环快速路（新庄立交-友新立交），全长5.33公里，2004年5月建成；（西环路与沪宁高速苏州西出入口快速连接线约6.4公里，于2003年6月先建成通车）。

　　（5）东环快速路（官渎里立交-南环东路），全长4.8公里，2004年6月建成；

　　（6）独墅湖大道（东南环立交-车斜路，即南环快速路东延），全长7.8公里，2007年10月建成；

　　（7）北环快速路（官渎里立交-新庄立交），全长6.13公里，结合火车站地区综合改造工程实施建设，2007年12月建成，至此，快速内环正式形成；

　　（8）北环快速路东延一期和二期（官渎里立交至星湖街），全长8公里，2007年12月建成；

　　（9）南环快速路西延一期（友新立交-滨河路），全长约2公里，2007年12月建成；

　　（10）东南环立交完善工程（南环桥桥面-南园南路），全长1.08公里，2008年10月建成；

　　（11）北环快速路西延（太湖大道高架），全长12公里，2010年9月建成；

　　（12）东环快速路北延（高铁快速路），全长6公里，2011年8月2日通车。