城市快速路冲破内环的拘囿，伸向四面八方，将美丽太湖拥揽；轨道交通启动建设，1号线施工已进入尾声，明年就将开通；就在这线路的延伸和开建中，城市越来越大，越来越高，越来越美……从第十次党代会至今，短短五年间，原本就站在高起点上的苏州更惊艳于世。

　　快节奏的时代呼唤着快节奏的交通。早在第十次党代会前的五年里，苏州就启动了城市快速路的建设。到2005年底，南环、西环、东环和友新等五条线路相继诞生，总长度20余公里。第十次党代会之后，苏州的快速路建设在党的领导下快速推进，2007年12月北环快速路通车的那一刻，苏州的内环快速路系统（东环-南环-西环-北环）宣告全面形成。从此，在园区、高新、吴中、相城四个区之间穿行，只要用15分钟，就能越过古城区了。

　　然而，富有远见卓识的苏州并没有就此满足。北环快速路东延、南环快速路西延、东南环立交完善工程、北环快速路西延（太湖大道高架）、东环快速路北延（高铁快速路）等工程相继开工、建成，加上此前建成的南环快速路东延段（独墅湖大道），城市快速路的触角已经伸入园区、高新区、吴中区、相城区腹地，形成“内环+5条射线”的干线系统，总长度达70余公里。

　　家住园区、在高新区一家汽车销售企业工作的陆文明，对这些工程带来的便利深有感触。刚开始的时候，他只能沿地面道路到南环快速路，再到西环快速路、高新区，整个行程在45分钟左右，8点半上班总觉得时间很紧张，有时候还会迟到。北环快速路通车后，他借道东环、北环，路上半个小时已经绰绰有余。而像陆文明那样的受益者，数量之多，实在难以统计。

　　除城市快速路外，其他道路也在发展。人民路北延、广济路北延、宝带路西延、东山大道、苏虞张公路快速化改造……一条条宽阔平坦的道路的建成或“变脸”，为苏州人的出行插上了翅膀。

　　相比而言，汽车的增长速度来得更快。 2005年末，全市的汽车保有量只有44.94万辆，到去年底，这一数据已变为124.96万辆，5年间增加近2倍，许多道路已不堪重负。于是，2007年12月，苏州市委、市政府未雨绸缪，在全国地级市中率先开建运力大、准点率高、不受地面交通影响的轨道交通。粗略统计表明，光2007年以来，苏州市区城建交通就已投入1800多亿元。

　　如今，1号线建设已接近尾声，2号线也已开工建设。就在1号线试跑车辆的隆隆车轮声中，我们听到了期待、幸福、自豪和信心。公交车则开出了专用线、快线，一路上跑得欢快。高新区的新升新苑到园区星塘公交中心，28公里行程再加停靠15个站点，55分钟全部搞定。

　　在这五年中，苏州的城市因道路建设、延伸而日长夜大。原先还有点冷清的金鸡湖东岸、高新区中部、吴中区澹台湖以南、相城区春申湖路，如今都已是高楼大厦鳞次栉比、车水马龙的繁华之地。 2005年底，苏州市市区建成区面积还只有195平方公里。经过5年的建设，到去年底，市区建成区面积已达329.29平方公里，五年间扩容0.69倍。

　　在长大的同时，城市也在长高。金鸡湖西岸环球188项目B塔楼，已经以282米的总高，抢走了2005年11月建成投运的232米新地中心西塔楼，成为苏州的最新第一高，而310米的新鸿基、452米的九龙仓，又已在苏州大地谋篇布局。

　　城市的面貌也更美了。假山花窗、亭台楼阁、花草树木等园林元素，已如雨后春笋一样走进一条条街巷，走进一个个小区。这些冠以“××花园”的小区，也因此更加名副其实。苏州人最引以为豪的景致不再只是古典园林，金鸡湖摩天轮、苏州乐园等现代游览项目，太湖古镇古村落、湿地公园等原生态景点……同样让人陶醉，让人流连忘返。入夜，无论是古城中心的观前街头，还是城东的月光码头、李公堤畔、城西的狮子山下，到处霓虹闪烁，到处金璧辉煌。原本安谧宁静的苏州，在保留历史街区的原有风貌的同时，已经成为了一座不夜城，一座现代化的大都市，正在太湖之滨崛起。