交　　通

    苏州交通便捷。滔滔长江滚滚东西，是中国经济的大动脉；江南运河纵贯南北，成南北交通的孔道；沪宁铁路横贯东西，与高速公路、水路、机场、港口编织成密集的交通网，虹桥机场、浦东机场、硕放机场，光福机场距苏州咫尺之遥，缩短了与世界的时空。水、陆、空通道构成了以水路为基础，以铁路为骨干，以公路联络各地，组成了与外界相连的交通运输网，为部队机动和物资的运输提供了可靠的保障。

一、铁　　路

京沪铁路横穿苏州，境内全长84公里，有大小桥梁112座，客货停靠站（望亭、浒墅关、白洋湾、苏州、昆山）5个。

浒墅关站  位于浒墅关镇东首，隶属上海铁路局，是一个集客运、货运、装运综合的沪宁线三等站。站内有14条线路，含12条专用线路，有2个站台，站台长400米，宽分别为6米和7.3米。另辟有军用物资专用站台1个，长400米。货运日均装车500辆，卸车1800辆左右。

白洋湾站  位于苏州城西部，距苏州站6.5公里，1954年4月建站，1952年办理客运业务。为沪宁线五等中间站，只办理旅客上下车，不办理售票业务，乘车日均20人左右，为缓和苏州站中转货物压力，1976年白洋湾站改建成货场，占地458.16亩，按年吞吐量330万吨设计，当年3月动土，1984年5月一期工程竣工交付使用。1985年货场有线路8条，房屋面积4140平方米，零担货物仓库2座，2586平方米，硬面化场地1.76万平方米，货物站台1989平方米，担负苏州站三分之一的货运业务。90年代货站逐步扩建，担负起苏州站全部货运业务。2005年，白洋湾货运站完成货物发送161万吨。

苏州站  位于苏州城北，清光绪三十二年（1906）建。苏州解放前夕，行车设备有线路22条，其中倒发线3条，货物线6条，使用人力操纵。解放后，沪宁线归上海铁路局管辖。1950年苏州站定为二等站。1982年6月，苏州站升为一等站。1985年，苏州站下设运转、客运、货运、装卸4个生产部门和股室级的行政管理机构。全站线路32条，其中货物线10条，专用线2条。90年代，货运业务逐渐转到白洋湾车站，苏州站只负责客运业务，1999年，苏州站每天有105列旅客列车到发，日均旅客3.6万人，行包到发5000多件。2005年，苏州火车站年完成旅客发送1664万人次。

昆山站  于清光绪三十二年（1906）沪宁线时建。解放后改建后成为三等站，70年代末，昆山站侯车室扩大为408平方米，货场扩至33466平方米，增设月台，新建旅客通行地道。

二、公　　路

2005年末，苏州市公路总里程为8267公里，形成高速公路、国省道干线及农村公路三种网络形态。公路网面积密度每百平方公里97.4公里。境内高速公路里程434公里，国省道干线公路里程1095公里（内含高速公路380公里），其中国道307公里，省道788公里。农村公路7173公里（内含高速公路54公里），其中专用公路里程220公里，有军队专线、防汛通道、主江堤路等。

（一）高 速公 路

2005年，苏州市境内有5条高速公路：已建成沪宁高速公路、沿江高速公路、苏嘉杭高速公路、绕城高速公路，总里程434.2公里，在建沪苏浙高速公路49.94公里。已建成：沪宁高速公路（南京－上海），4车道，境内里程70公里， 2003年动工扩建为双向8车道，2006年1月通车；苏嘉杭高速公路（苏州－嘉兴－杭州），4车道，境内里程99公里，日通行能力3万辆；沿江高速公路（常州－上海），4车道，境内里程76公里，日通行能力3万辆；苏沪高速公路（苏州－上海），6车道，里程38公里；绕城高速公路，6车道，总里程约150公里，设计日通行能力4.5万辆。

沪宁高速公路苏州段　沪宁高速公路苏州段长70.2公里，东起与上海接壤的昆山花桥镇，西至与无锡衔接的相城区东桥镇，路基顶宽26米，双向4车道，路基平均高度3.8米，设计时速120公里/小时，日通行能力3万辆左右。路段内设昆山、工业园区、苏州东、高新区和东桥5座互通，6个收费站， 1个服务区（阳澄湖服务区）。2003年10月沪宁高速公路苏州段扩建工程开工，将原先双向4车道扩建为宽度42.5米（局部分离断面宽度53米）的双向8车道高速公路。2005年9月28日完工。扩建后，沪宁高速公路日均车流量达6.13万辆。

苏嘉杭高速公路　苏嘉杭高速公路是同江至三亚国道主干线的重要分流道路，也是江苏省“四纵四横四联”高速公路网的重要组成部分。北起苏通长江大桥南接线，往南经常熟市、相城区、工业园区、吴中区、吴江市，止于苏浙交界与浙江省乍嘉苏高速公路相接，在浙江嘉兴余新处与沪杭高速公路相接至杭州。全长99.915公里。双向4车道，设计时速120公里/小时，路基顶宽28米。全线设11个互通式立交，主线收费站一处，2个服务区。建设总投资47.78亿元。1999年7月28日开工，2002年12月8日建成通车。路段内设苏州北枢纽、城区互通、吴中互通、苏州南枢纽（尹山枢纽）、吴江互通、黎里互通、盛泽互通（2006年增建吴江南互通），平望枢纽；苏嘉杭高速公路管理中心1处；白洋湖服务区1处；盛泽主线收费站1处。全线共有大小桥梁46座，其中工业园区高架桥长8.5公里。

沿江高速公路苏州段　沿江高速公路是江苏省“四纵四横四联”高速公路网中第“三联”的重要组成部分。沿江高速公路苏州段东起太仓市城厢镇苏沪交界，往西经太仓市、常熟市、张家港市，止于张家港市塘市镇苏锡交界处，全长76公里。2001年7月30日开工（张家港市先导试验段于2000年11月8日开工），2004年8月16日交工。以常熟市董浜枢纽为基准点，东段33.825公里为双向6车道，路基顶宽35米；西段42.175公里为双向4车道，路基顶宽28米；设计时速120公里/小时；路基平均高度3.90米。整个路段内设太仓、沙溪、常熟、常熟北、凤凰和张家港6处互通，沿江、董浜2个枢纽；收费站6处；服务区1处；全线共有桥梁99座24357延米。

苏州绕城高速公路　苏州绕城高速公路全长188公里，采用双向6车道高速公路标准建设，工程总投资131亿元。全线分西南段、苏沪段、苏昆太段、西北段四个路段实施。

西南段工程，起自相城区与沪宁高速公路相交的东桥枢纽，向南跨沪宁铁路、京杭运河，经通安、东渚、光福、藏书、胥口后，转东过横泾、越溪，止于苏嘉杭高速公路尹山枢纽，全长52.5公里。2002年1月8日开工，2004年10月28日建成通车，工程质量优良。该路段采用双向6车道高速公路标准建设，路基顶宽34.5米；设计时速100公里/小时。全线设太湖服务区1处；东桥、尹山2个高速公路枢纽；分设东桥、通安、天池、光福、西山、东山及石湖7个互通。

苏沪段工程（建设项目名称：苏州绕城公路东南段及至上海郊区环线公路），线路西起绕城高速公路西南段与苏嘉杭高速公路相交的尹山枢纽，往东经吴中区郭巷、车坊、?直、昆山市张浦，止于昆山市千灯镇苏沪两省市交界处，与苏沪高速公路上海段（A16）相接，全长37.5公里。2003年5月28日开工，2005年9月8日建成通车。该路段采用双向6车道（?直以东按8车道预留）高速公路标准建设。路基顶宽35米，设计时速100公里/小时。路段内设有郭巷、车坊、?直南、张浦、千灯5处互通和?直枢纽1处。

苏昆太段（建设项目名称：苏州绕城高速公路东北段及至太仓港区公路），分为C线和D线，全长73.5公里。C线为东西向，起自苏嘉杭高速公路的相城枢纽，向东穿越相城区、昆山市巴城、周市、太仓市双凤、岳王，止于太仓港区的沪浮璜公路，长46.2公里，采用双向6车道（苏嘉杭高速公路相城枢纽至沿江枢纽）和双向4车道（沿江枢纽至沪浮潢公路）高速公路标准建设。双向6车道路基顶宽35米；双向4车道路基顶宽28米。路段内设阳澄北湖服务区1处，互通、枢纽7处。D线为南北向，起自绕城高速公路与苏沪高速公路相连的?直枢纽，向北经?直、张浦、正仪、巴城，止于C线的沿江枢纽，长27.3公里。采用双向6车道高速公路标准建设，路基顶宽35米，设计时速100公里/小时。C线、D线同时于2003年5月28日开工，2005年11月8日同时建成，工程质量优良。苏昆太高速公路的D线向北、南延伸后，可直达苏通长江大桥和杭州湾跨海大桥。

西北段位于苏州市相城区，起自绕城高速公路西南段与沪宁高速公路相交的东桥枢纽，向东穿越相城区东桥、黄埭、北桥、渭塘、阳澄湖等乡镇后，止于苏州绕城高速公路与苏嘉杭高速公路相交的湘城枢纽，长24.5公里。2002年11月28日开工建设，2005年11月8日竣工，工程质量优良。该路段采用双向6车道高速公路标准建设。路段内设黄埭、北桥、渭塘3处互通；湘城枢纽1处；漕湖休息区1处。

沪苏浙高速公路（江苏段）　沪苏浙高速公路是上海至武威国家重点干线公路的重要路段，江苏段东起自吴江市芦墟镇北苏沪两地交界处（与上海市沪青平高速公路相接），往西经北厍、黎里、平望、横扇后，折向西南过七都，止于八都苏浙两省交界处（与申苏浙皖高速公路浙江段连接），全长49.984公里。2005年7月28日开工，2008年1月12日建成通车。采用双向6车道高速公路标准建设，路基顶宽35米，设计时速120公里/小时，路段内设芦墟、北厍、黎里、平望、横扇、七都6处互通；平望枢纽1处；平望服务区1处。

苏通长江大桥南连接线　该线起自苏通长江大桥南岸引桥终点，即常熟市新港镇沿江公路北侧，往西南穿越新港镇、董浜镇，止于苏嘉杭高速公路董浜枢纽，全长9.179公里。2003年6月1日开工， 2008年3月完工。采用双向6车道高速公路标准建设；路基顶宽35米；设计时速120公里/小时。路段内设常熟互通1处。

2005年苏州市高速公路图

（二）国　　道

途径苏州市域的国家干线公路4条，除沪宁高速公路（055国道）其余3条是312国道、318国道和204国道，计307公里。

204国道（G204）苏州段　204国道起于山东烟台，止于上海，是连接我国东部沿海两省一市的主要通道，全长918公里。苏州段北起张家港市西界港，南至苏沪交界的葛隆镇，全长102.8公里，途经张家港市鹿苑、塘桥、港口、常熟市大义、虞山、古里、支塘、太仓市直塘、双凤、城厢等镇。路基宽21～45米，路面宽17～32米，水泥混凝土或沥青混凝土路面。设计时速60～80公里/小时。1981年定为国道，编号204 ，记作G204。204国道苏州段上海葛隆至常熟窑镇24.2公里、常熟窑镇至古里段14.11公里路基拓宽为20米，路面拓宽为15米，水泥混凝土路面，并设2×2米硬路肩。204国道苏州段常熟顶山至张家港鹿苑25.6公里为二级公路标准，路基宽18米。张家港市鹿苑至西界港路段17.1公里为二级公路标准，路基由11米加宽至21米，行车道宽9米，水泥混凝土路面，非机动车道2×4米。204国道常熟市北三环（顶新段）14公里为一级公路标准，双向6车道，设计时速100公里/小时。2004年，204国道苏州段从绕城高速公路苏昆太互通至与上海交界处12.8公里路段按一级公路标准改建，路基宽35.5米，双向6车道，设2×4.25米硬路肩。

312国道（G312）苏州段　312国道是我国贯穿东西的公路交通大动脉，它东起上海市，西至新疆霍尔果斯口岸，全长4967公里。苏州段东接上海嘉定区，西至无锡市。起自昆山市花桥镇，止于相城区望亭镇沙墩港，全长81.5公里，途经昆山市陆家、玉山、正仪、工业园区唯亭、跨塘、市区、高新区浒墅关、相城区望亭等镇。一级公路技术标准，双向4～6车道，路基宽25.5～46.5米，沥青混凝土路面，设计时速100公里/小时、城镇段80公里/小时。1981年定为国道，编号312，记作G312。2005年苏州段的日均汽车交通量3.7万辆，平均行车时速45公里/小时。

318国道（G318）苏州段　318国道东起上海，西至西藏聂拉木友谊桥，全长5 476公里。苏州段东起苏沪交界的吴江市芦墟镇尖田村，西止苏浙交界的吴江市震泽镇桃花庄村，途经吴江市芦墟、黎里、平望、震泽等镇，全长52.26公里，一级公路标准。2005年，318国道苏州段汽车日均交通量达1.6万辆，平均行车时速80公里/小时。

（三）省　　道

1987年，经省交通厅划定的苏州市公路省道有7条，计237公里。2000年为256公里。2003年，省交通厅重新编制划分公路省道，苏州市有11条。2005年，苏州市公路省道为788公里。

224省道（S224）　起自太仓市金浪镇，途经太仓市沙溪、直塘，常熟市任阳、李市，昆山市陆杨、玉山、张浦、锦溪等镇，止于苏沪交界的昆山市锦溪镇珠砂港大桥，全长75.5公里，双向4～6车道，设计时速100公里/小时，一级公路标准（2005年底常熟市李市段2.5公里尚未改造）。2003年定为省道，编号224，记作S224。

227省道（S227）　227省道是连接江苏省南北的主要干线公路之一，在苏嘉杭高速公路通车前是苏州唯一南北走向主干道，也是通往浙东的唯一便捷通道。227省道北起自常熟市常通汽渡，南止于苏浙交界吴江市盛泽镇群铁村（嘉兴市王江泾），全长128.8公里，途经常熟市的梅李、虞山、辛庄，相城区的渭塘、元和，市区，吴中区的郭巷，吴江市的松陵、八坼、平望、盛泽等市镇。一级公路标准，路基宽30～36米，双向4车道，沥青混凝土路面或水泥混凝土路面。227省道日均交通量最高路段位于市区至相城区段，2005年，汽车绝对交通量2.7万辆，平均行车时速70公里/小时。

228省道（S228）苏州段　228省道起自张家港市区（杨舍镇），往南经塘市、顾山、东港、锡北后，止于无锡市东北塘镇，全长42.9公里。苏州段起自张家港市杨舍镇，止于张家港市塘市镇李巷村黄旗桥，长7.542公里。2002年一级公路改造后，起点调整为张家港市金港大道与南环路交点，长5.3公里。228省道俗称锡沙公路，1987年省交通厅定为206省道， 2003年线路编号调整为228，记作S228。2002年，228省道苏州段按一公路标准改建，双向6车道，沥青混凝土路面，设计时速100公里/小时，路基宽30米，中央隔离?宽5米，边沟外设绿化林带，林?外侧各设7米宽硬路肩，全线设3个平交道口，其余路段实行全封闭，是一条特别设计的景观一级公路。

230省道（S230）苏州段　230省道起自无锡市闾江，止于苏浙交界吴江市七都镇。苏州段起自相城区望亭镇西与无锡交界处，途经相城区望亭、高新区东渚、吴中区光福、木渎、越溪、吴江市松陵、横扇、七都等镇，止于吴江市七都镇桥下村，全长105公里，在浙江省南浔西交于318国道。230省道是太湖东岸地区与浙江湖州之间的重要省际交通干线。除望亭至光福15.8公里为二级公路标准外，其余均按一级公路标准建设，路基宽24～26米，行车道宽15米，沥青混凝土路面，设计时速80～100公里/小时。2003年由省交通厅定为省道，编号230，记作S230。

338省道（S338）苏州段　338省道起自太仓市浏河镇苏沪交界，止于镇江市镇南，全长223公里，是苏南地区贴近长江南岸的主干线。苏州段起自太仓市浏河镇东南，止于张家港市金港镇山北村与无锡接界，途经太仓市浏河、刘家港、浮桥、璜泾、常熟市新港、海虞、张家港市鹿苑、杨舍、新港等镇，全长122公里。一级公路标准，双向6车道。2003年由省交通厅定为省道，编号338，记作S338。 2005年，338省道苏州段日均汽车交通量2.5万辆，平均行车时速为80公里/小时。

339省道（S339）　339省道全程位于苏州市境内，起自太仓市浏河镇，止于昆山市江浦路与312国道交界口，全长42.9公里，一级公路标准，路基宽22.5～38米，双向4车道。339省道原系324省道（昆山至太仓），2002年省交通厅调整编号为339省道，记作S339。2005年，339省道日均汽车交通量为6000辆，平均行车时速80公里/小时。

340省道（S340）苏州段　340省道自张家港市?沙镇，经江阴市、常州市止于宁杭高速公路溧水西互通，全长163公里。1987年，张家港市鹿苑至常州市段定为320省道，常州至溧水段为321省道。2003年，省交通厅将两路相连调整编号为340，记作S340。340省道苏州段，起自张家港市?沙镇南与S338省道相交点，止于张家港市西大房与江阴交界，全长10.1公里，一级公路标准，路基宽43米，行车道宽24米，硬路肩2×4.5米，沥青混凝土路面，设计时速100公里/小时。

342省道(S342)苏州段　342省道俗称沪宜线，自常熟安定转盘至宜兴市青头山，全长160公里。苏州段自常熟市安定转盘，止于练塘镇西与无锡市交界处，长14.9公里，二级公路标准，路基宽25米，行车道宽17～19米，沥青混凝土路面，设计时速80公里/小时。1987年，省交通厅定为323省道，2002年调整编号为342，记作S342。

343省道(S343)　343省道俗称苏沪机场路，起自苏州市东环路与葑门路交点南，经工业园区斜塘、吴中区?直、昆山市张浦、千灯、石浦，止于昆山市淀山湖镇东与上海市青浦区交界，长49.2公里，是苏州东西向通达虹桥机场干线公路。一级公路标准，路基宽20～30米，行车道宽15～17米，双向4车道，水泥混凝土路面，部分为沥青混凝土路面。2003年，省交通厅定为省道，编号343，记作S343。

（四）农 村 公 路

农村公路包括县道、乡道和村道。一般是指县城通达乡镇，连接乡镇与乡镇之间的公路，乡镇通达行政村的公路，不属于国道、省道的县际间公路以及专用公路。2002年，实现村村通公路，由乡乡通公路到村村通公路历时16年。2005年农村公路里程7172公里，其中县道1775公里。

县　　道　2005年，常熟市有县道359公里；张家港市264.76公里；太仓市173.42公里；昆山市249.51公里；吴中区260.37公里；相城区128.27公里；吴江市226.09公里；高新区（虎丘区）109.1公里；平江区4.527公里。其中，高速公路2条，54公里；一级公路43条，333.53公里，二级公路55条，997.43公里。沥青混凝土路面1037.45公里，水泥混凝土路面704.08公里。

乡 村 道　根据苏州市2003年3月编制的《苏州市全社会公路、桥梁普查资料汇编》，2002年末全市乡村道实有数4847公里，120个乡镇、2277个行政村（除张家港市长江双山沙、吴中区太湖三山岛和相城区阳澄湖莲花岛3个行政村不通公路），基本现实村村通公路。2005年12月，实现村村通四级以上公路。苏州市乡村公路总计通达里程5177公里。路面等级为一级公路43条，91公里；二级公路55条，768.1公里；三级公路1485.5公里；四级公路2770公里；等外级公路62.2公里。

专用公路　2005年，苏州市有专用公路24条，为防汛通道、部队专线和旅游公路，计220公里。其中二级公路45.98公里、三级公路49.29公里、四级公路125.09公里。

（五）公 路 桥 梁

苏州市地处水网地区，河多桥多是一大特点，平均1公里公路有一座桥。2005年，全市共有公路桥梁6951座，309261延米，平均每座桥为44.49延米，公路桥梁长度占公路总里程的3.74%。

长浒大桥　位于312国道苏州高新区长江路北，跨越京杭大运河，建成于1989年6月。桥梁长216.4米，宽14米，最大跨径60米，通航净空高7米，空心板梁结构，重力式墩台，设计荷载汽车—20级、挂—100，四级航道通航标准。

望虞河大桥　位于204国道常熟市大义镇东，跨越望虞河，建成于1994年10月。桥梁长210.2米，宽19.8米，最大跨径100米，通航净空高6.3米，箱形拱梁结构，柔性墩台，3孔，设计荷载汽车—20级、挂—100，五级航道通航标准。

张家港大桥　位于204国道张家港市塘桥镇，跨越张家港（申张线）航道，建成于1995年8月。桥梁长281.2米，宽18米，最大跨径80米，通航净空高5.7米，T形梁结构，桩（柱）式墩台，设计荷载汽车—20级、挂—100，五级航道通航标准。

沪宁高速公路唯亭特大桥　位于工业园区唯亭镇，全长2267.5米，是沪宁高速公路苏州段境内同时斜向跨越铁路、公路、河流的最长的分离式桥梁。跨越沪宁铁路、312国道、金陵东路、阳澄路、娄江、司马泾河等道路及河流。桥面宽度为41.5米，双向8车道。设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，计算行车速度为120公里/小时。1996年9月建成，2005年9月扩建。扩建形式为原桥直接利用，在原桥两侧各新建一座13.5米的分离式桥梁，新、老桥之间的距离为1～3.2米。

平望新运河大桥　位于318国道吴江市平望镇，跨越京杭大运河，建成于1998年8月。桥梁长608.9米，宽25.1米，最大跨径80米，通航净空高7米，桩（柱）式墩台，系杆拱结构，设计荷载汽车—20级、挂—100，三级航道通航标准。

平望大桥　位于227省道吴江市平望镇，跨越太浦河，建成于1992年12月。桥梁长348米，宽18米，最大跨径60米，通航净空高9.21米，T形梁结构，桩（柱）式墩台，设计荷载汽车—20级、挂—100，三级航道通航标准。

苏嘉杭高速公路苏州城区高架桥　全长8516.9米，桥宽28米，双向四车道，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，计算行车速度为120公里/小时。2000年7月开工，2002年5月建成。

绕城高速公路京杭运河尹山斜拉桥　是苏州市内第一座独塔单索面预应力混凝土斜拉桥。位于苏州绕城高速公路西南段K48+980.69处，桥面宽度33.5米，双向6车道，主跨跨越京杭大运河，跨径105米，锚跨跨越227省道，跨径70米，塔梁固接，全桥长815米，塔高69米，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，计算行车速度为100公里/小时。2002年1月开工，2004年 10月建成。

苏昆太高速公路昆山高架桥　是苏州境内最长的高速公路高架桥, 起自昆山工业园，终于昆山巴城镇区内，全长9810米，宽34米，双向6车道，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，计算行车速度为100公里/小时。上跨吴淞江、娄江和沪宁高速公路。2003年5月开工，2005年11月建成。

苏沪高速公路吴淞江特大桥　位于苏州市吴中区郭巷、车坊镇境内，在苏申内外港线岔口以北约900米处先后跨越外港线和内港线, 全桥长2 902米，是苏州境内高速公路跨越主航道最长的桥梁。桥梁主跨100米，桥宽34米，双向6车道，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，计算行车速度为100公里/小时。2003年5月开工，2005年9月建成。

苏通长江大桥　位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里，是交通部规划的国家高速公路沈阳至海口通道和江苏省公路主骨架的重要组成部分。路线全长32.4公里，主要由跨江大桥和南、北岸接线三部分组成。其中跨江大桥长8146米，北接线长约15.1公里，南接线长约9.2公里。跨江大桥由主跨1088米双塔斜拉桥及辅桥和引桥组成。主桥主孔通航净空高62米，宽891米，满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要。大桥建设自2003年6月开工，2008年建成通车。

太湖大桥　是国内湖泊第一长桥。位于苏州市西南吴中区胥口镇与西山镇之间跨越太湖。路线全长7.18公里，主要由三座跨太湖大桥和叶山岛、长沙岛陆地公路组成。桥面宽度12米，双向2车道，设计荷载汽车—20级、挂—100，二级公路标准。1992年10月开工，1994年 10月建成。

1986年以后，为提高通航标准，实现水运船舶标准化、大型化，大批航道桥梁得到新建、改建。至2005年底，苏州五级以上航道新建、改建桥梁49座，投资1.88亿元。其中，苏南运河（苏州段）19座；苏虞线4座；苏申外港线（江苏段）3座；苏申内港线（江苏段）2座；申张线17座；长湖申线（江苏段）4座。

2005年苏州市公路图

三、水　  路

（一）航　　道

苏州市水上航道总体上的网络布局是以苏州市区为枢纽，向四周辐射，起到跨省、跨地区的内河运输联接作用。其中南北以大运河、申张线一西一东两条相平行的航道为主干。东西向从南向北排列有长湖申线、外港线、内港线、苏浏线等主要航道。2005年，苏州市境内航道2860.39公里，等级航道为1037.44公里，等外级航道为1822.95公里。依据交通部苏南高等级航道网规划，在等级航道中高等级航道514.54公里（四级航道175.69公里，五级航道338.85公里），一般等级航道522.9公里（六、七级航道）。船闸2座，航标219座（其中发光标140座）。

京杭大运河（苏州段）　起自相城区望亭镇五七桥，止于吴江市鸭子坝苏浙交界，流经相城区望亭、市区浒关、横塘、吴中区长桥、吴江市松陵、平望、盛泽、桃源等镇，全长82.35公里。京杭大运河是国家水运主通道，1993年由交通部定为四级航道，其中谏壁江口至宝带桥预留扩建三级航道的条件。京杭大运河谏壁江口至鸭子坝称苏南运河（以下称苏南运河）。1998年，苏南运河苏州段经整治后，全线达到四级航道标准。航道底宽40～50米，口宽60～70米；弯曲半径320米；设计通航水深2.5米；通航净空高度7米、净宽55米；通航500吨级船舶。

苏申外港线（江苏段）　全程在苏州境内，西起自苏州市宝带桥与苏南运河交汇点，东止于昆山市周庄苏沪交界，流经吴中区郭巷、车坊、吴江市同里、昆山市周庄等镇，全长29.92公里。苏申外港线是沟通苏南运河、苏申内港线、黄浦江的内河水运干线，是上海航运中心和“长三角”航道网的主要航道。1993年由交通部定为四级航道。2000年，苏申外港线（江苏段）经整治后，全线达到四级航道标准。航道底宽大于等于40米，口宽大于等于60米；弯曲半径320米；设计通航水深2.5米；通航净空高度7米、净宽55米；通航500吨级船舶。

    长湖申线航道（江苏段）　西起自南浔苏浙交界，东止于吴江市芦墟镇苏沪交界，流经吴江市震泽、平望、黎里、芦墟等镇，全长49.05公里（含与苏南运河平望4.11公里共线段），是皖浙苏沪沟通苏南运河、黄浦江、钱塘江的内河水运通道，是上海航运中心和“长三角”航道网的主要航道。2005年，长湖申线航道南浔至平望航段整治后，全线达到四级航道标准。航道底宽大于等于40米，口宽大于等于60米；弯曲半径320米；设计通航水深2.5米；通航净空高度7米、净宽55米；通航500吨级船舶。

    太浦河（江苏段）　西起自吴江市横扇镇太湖时家港口，东止于吴江市芦墟镇苏沪交界，流经吴江市横扇、平望、黎里、芦墟等镇，全长21.87公里，其中吴江市平望镇至芦墟镇14.16公里为长湖申线航道（江苏段）共线段。太浦河是沟通太湖、苏南运河、黄浦江的内河水运通道，是太湖流域综合治理规划的重要航道和排灌河道。2000年航道综合治理后，航道底宽117～150米，口宽大于170米；弯曲半径大于320米；设计通航水深大于2.5米；通航净空高度7米、净宽55米；通航500吨级船舶。

苏申内港线（江苏段）　全程在苏州境内，西起自吴江市瓜泾口与苏南运河交汇点，东止于昆山市三江口苏沪交界，流经吴中区车坊、?直、工业园区胜浦、昆山市张浦、千灯、陆家等镇，全长55.73公里，是苏州至上海主要航道，是太湖下游重要排灌河道。2002年苏申内港线（江苏段）经整治后，全线达到五级航道标准。航道底宽大于等于40米，口宽大于等于50米；弯曲半径250米；设计通航水深2.5米；通航净空高度5米、净宽45米；通航300吨级船舶。

申张线　北起自张家港巫山港长江，南止于昆山市青阳港南口接苏申内港线，途经张家港市金港、凤凰、江阴市周庄、北?、常熟市虞山、沙家浜、昆山市巴城、玉山等镇，全长84.37公里，是苏州境内除苏南运河外的第二条南北纵向航道，是通往张家港港口的主要疏港航道。2003年，经申张线航道整治提办工程后，部分航段达到五级航道标准。航道底宽30～34米，口宽45～70米；弯曲半径250米；设计通航水深2.5米；通航净空高度5米、净宽45米；通航100吨级船舶，部分航段可通航300吨级船舶。

苏虞线(元和塘)　南起自苏州齐门，北止于常熟市虞山镇，接申张线航道，流经相城区元和、渭塘、常熟市辛庄、虞山等镇，全长39.05公里，是苏州通往常熟及张家港的航道。1994年由省政府定为五级航道。苏虞线(元和塘)航道除陆慕市河改道段外，大部分航段水深2.0米，航道底宽15米左右，桥梁净高3米，通航100吨级船舶。2003年，苏州环城河实施水上交通管制，苏虞线齐门至相城区元和（陆慕、蠡口）段，禁止货运船舶通航，货运船舶进入苏州须绕道阳澄湖（苏虞东线）经苏浏线航道航行。

锡十一圩线　西起自张家港市凤凰镇东升桥，东止于张家港市锦丰镇十一圩接长江，流经张家港市凤凰、杨舍、锦丰等镇，全长25.15公里，是无锡、江阴市经张家港市通往长江的航道和行洪通道。1994年由省政府定为五级航道。因未经整治，大部分航段水深2.0米，航道底宽20米左右，桥梁净高仅3米，通航100吨级船舶。

苏嘉线　北起自吴江市平望镇草荡南口，南止于吴江市盛泽镇北虹桥（王江泾）苏浙交界，流经吴江市平望、盛泽等镇，全长14.93公里，是长湖申线经吴江市平望，通往浙江省嘉兴市乍浦港的便捷航道，是杭嘉湖地区的主要行洪通道。1994年由省政府定为五级航道。因未经整治，大部分航段水深2.0米，航道底宽20米左右，桥梁净高3米，通航100吨级船舶。

苏浏线　2003年前，苏浏线航道西起自市区糖坊湾桥，东止于太仓市浏河口长江，流经工业园区娄葑、唯亭、昆山市玉山、太仓市城厢、陆渡、浏河等镇，全长69.9公里，是通往上海、昆山、太仓沟通苏申内港线、申张线航道的骨干航道，是苏州城区主要泄洪通道。2003年，为改善市区水环境，苏浏线改道青秋浦（7.779公里），起自工业园区胜浦镇苏申内港线，在工业园区唯亭镇接原苏浏线航道，全长43.74公里。经改道整治后，全线达到五级航道标准，航道底宽大于等于40米，口宽大于等于50米；弯曲半径250米；设计通航水深2.5米；通航净空高度5米、净宽45米；通航300吨级船舶。

望虞河　西起自相城区望亭镇沙墩港太湖口，东止于常熟市海虞镇耿泾口长江，流经相城区望亭、东桥、北桥、常熟市尚湖、虞山、海虞等镇，在相城区望亭镇北、东桥镇、北桥镇、常熟市尚湖镇为苏州市、无锡市界河。全长60.3公里，是太湖沟通苏南运河、长江的内河水运通道，是太湖流域综合治理规划的排灌河道。1991年，太湖流域综合治理，航道底宽150米，口宽大于170米；弯曲半径大于320米；设计通航水深大于2.5米；通航净空高度5米、净宽45米；通航300吨级船舶。

环城河　环绕苏州14.4平方公里古城区，全长15.52公里。其中，胥门泰让桥向南环城至觅渡桥，长4.52公里，为苏州老运河航道，2003年，经市政府批准纳入苏州环城河水上交通管制管理，禁止货运船舶通航。苏州环城河是环古城风貌旅游专用航道，航道面宽30～100米，底宽15～50米，水深2.5米，姑胥桥、相门桥等净高3.0米。通航150吨级以下旅游船舶。

2005年苏州市等级航道图

表1－09　　　　　　　　　　2005年苏州市等级航道表

续表

（二）航 道 桥 梁

1986年以后，为提高通航标准，实现水运船舶标准化、大型化，大批航道桥梁得到新建、改建。至2005年底，苏州五级以上航道新建、改建桥梁49座，投资1.88亿元。其中，苏南运河（苏州段）19座；苏虞线4座；苏申外港线（江苏段）3座；苏申内港线（江苏段）2座；申张线17座；长湖申线（江苏段）4座。通过20年的改建、新建，航道通航能力明显提高，同时有效缓解陆上交通拥堵现象。

长　桥　位于吴中区长桥镇。1989年5月开工，1990年9月建成通车。桥梁主桥长112.1米；南北引桥各9孔，孔长16米；南北引道分别为281.7米和245米；桥体总长935.02米；桥宽30.3米(快车道15米分4个车道，慢车道双向各5米，人行道2米)。

北津桥　位于苏南运河浒关镇北端。1993年3月开工，1994年10月竣工。投资646.46万元。桥梁主跨跨径65米；桥长329.46米；桥面宽10米，采用转体施工工艺建造。

云梨桥　系松北公路连接松陵至同里跨运河大桥，位于吴江市松陵镇南端。1994年12月开工，1995年12月建成。桥长349.8米，桥面宽17.5米，桥梁主桥为三跨连续梁。

（三）船 闸 建 设

船闸是通过闸门调整水位，克服闸坝壅水引起的水流，确保船舶安全航行的航道设施。苏州市交通部门管辖的船闸3座，即张家港船闸、虞山船闸和木渎船闸，其中木渎船闸于1970年报废。船闸建设项目为常熟市虞山复线船闸。

常熟市虞山复线船闸工程　常熟市虞山船闸位于常熟市虞山南麓，始建于1959年，是张家港至上海（申张线）航道上的内河船闸，6级航道标准，通航100吨级船舶，设计年通过能力100万吨。1986年，船舶通过量为535202艘，计1507.48万吨，超过设计通过能力10多倍。因年久老化，通过能力低，难以继续承担繁重的航运任务。为配合申张线5级航道标准整治，1997年苏州市计划委员会批准建设虞山复线船闸。复线船闸位于老船闸南侧，两闸轴线距离50米。同年9月，成立以苏州市虞山复线船闸建设领导小组，下设指挥部负责工程组识管理。1998年12月开工，2000年6月竣工。5级航道标准，闸室长180米、闸门宽16米、水门槛槛上水深3米、最大通航船舶300吨级。移位改建桥梁1座、闸桥2座；建造生产用房484.7平方米。开挖土方65.82万立方米，拆迁房屋3722平方米，征用土地10.66公顷，投资4645.69万元。工程质量经省交通厅航道局组织验收为优良。2003年，船舶通过量为269091艘，计1876万吨，为历史最高值。2005年，船舶通过量为115674艘，计1214.9万吨。虞山复线船闸的建成解决汛期关闸通行时船舶滞航的问题，满足交通和水利的要求，促进沿江经济的发展。

（四）渡　　运

1、长 江 渡 运

苏州市境内长江渡口有4处，其中3处为载运客货汽车过江渡口，称“汽渡”，分别是常熟市通达长江汽渡、太仓市太海汽渡、张家港市通沙汽渡（属南通市，本志不作介绍）和人渡1处，即张家港市双山沙渡口。

常熟市通达长江汽渡   位于新港镇浒浦野猫口。航线为常熟↔南通。2004年5月1日前，两地渡运距离为9公里；2004年5月1日后，因南通汽渡码头位置变更，两地渡运距离为6.8公里。渡运能力为5000辆/日、161万辆标准车/年。1992年9月开工，1993年7月投入营运。2005年6月，水路旅客、货物运输资质获交通部批准。2005年末，拥有28车渡渡船6艘，168个车位，2700个客位，昼夜渡运能力5800～6000辆。2005年，渡运航次6.02万航次，渡运车辆144.62万辆。

太仓市太海汽渡   位于太仓市璜泾镇鹿河管理区长江新泾河口上游3公里。渡运码头位于太仓市璜泾镇长江钱泾河口下游350米处。1995年2月开工，12月22日

试航投运， 1996年4月1日正式营运。航线为太仓↔海门，航程12.22公里。为符合国家安全渡运要求，2004年4月渡运码头向长江上游迁移工程动工。2005年9月新码头正式投运，渡运距离6.3公里，比原渡运距离缩短6.1公里，渡运时间约23分钟，占有岸线250米，引堤长674.8米。拥有28车渡渡船5艘，共140个车位，2500个客位。年均渡运29万航次，年均渡运车辆65万辆。2005年，渡运4.3万航次，渡运车辆94万辆。

双山沙渡口   位于张家港市西北长江中的双山沙岛，属金港镇。双山沙渡口是沟通双山沙岛与张家港市的通道，属交通渡口。1969年设立，渡口南临金港镇约1580米，渡船单程航行时间约6分钟，日均流量2000人次。

2、内 河 渡 运

随着苏州经济的迅猛发展，公路建设加快，各级政府加大路桥建设投入，建桥撤渡步伐加快。2005年末，全市尚存渡口4处，分别是吴中区的马巷渡口、太湖漫山渡口和三山渡口，昆山市姜里渡口，渡船4艘。

四、港　　口

苏州市地处长江三角洲，沿江自西北往东南依次为张家港、常熟、太仓三市（县）。长江港口为张家港港、常熟港、太仓港三个国家一类港口。2002年，张家港港、常熟港、太仓港三港合一组建成苏州港。长江三港分别易名为苏州港张家港港区、常熟港区和太仓港区。苏州港毗邻上海港，与南通港隔水相望，距吴淞出海口125公里。苏州港所辖长江主江岸线139.9公里，边滩稳定，岸线顺直，深水近岸，深槽宽深，终年不淤不冻，可建港岸线89.47公里。

2005年末，苏州港建有生产性泊位170个，其中万吨级以上泊位69个，集装箱泊位10个。已与世界100多个国家和地区的400多个港口通航。2005年，共完成货物吞吐量1.19亿吨，位居全省第一。

（一）苏州港（长江港口）

张家港港区　张家港港区岸线西起长山（与江阴交界），东至东沙（与常熟接界）长63.57公里。1968年2月，经国家计委、中央军委、交通部批准，投资2011万元，征用土地47.04公顷，开始建港。1969年10月，建成钢桥浮码头结构的泊位4个，其中万吨级、5000吨级泊位各2个。1970年11月3日，“战斗25号”轮载2500吨磷矿抵港卸货，标志张家港港区正式投产。2005年末，张家港港区生产性码头泊位117个，万吨级以上泊位42个，吞吐能力7495万吨。按用途分类为煤炭泊位3个，多用途泊位2个，液体化工泊位19个，散粮泊位6个，通用件杂货泊位46个，通用散货泊位35个，集装箱泊位2个，汽车轮渡泊位2个，其它泊位2个。锚地3个，356.75万平方米，临时停泊区5个，792万平方米。仓库8万平方米，堆存能力17.7万吨；圆筒仓98.8万立方米，堆存能力84万吨；油库61.5万立方米，堆存能力52.3万吨；堆场210.48万平方米，堆存能力615万吨。生产用装卸机械设备283台套。完成货物吞吐量8357.77万吨，其中外贸2436.21万吨，集装箱37.72万TEU。

常熟港区　常熟港区西起东沙（与张家港接界）东至白茆塘河口（与太仓交界），拥有长江岸线37.5公里。1995年10月5日，国务院以国函[1995]94号文《国务院关于同意江苏常熟港对外国籍船舶开放的批复》，批准常熟港为国家一类开放口岸，1996年11月常熟港兴华公用码头正式对外开放。2005年末，常熟港区生产性码头泊位21个，万吨级以上泊位11个，吞吐能力2404万吨。按用途分类为煤炭泊位3个，多用途泊位3个，液体散货泊位3个，通用件杂货泊位8个，汽车轮渡泊位4个。锚地2个，4.66平方公里，临时停泊区2个，575万平方米。仓库11.3万平方米，堆存能力25万吨；储罐38只，容量7.1万立方米，堆场62.8万平方米，堆存能力188.4万吨。生产用装卸机械设备110台套。完成货物吞吐量2050.61万吨，其中外贸484.05万吨，集装箱12.39万TEU。

太仓港区　太仓港区长江岸线西起白茆塘河口与常熟交界处，东至浏河口南与上海交界处，全长38.8公里，深水岸线25.33公里。1995年12月3日，国务院以国函[1995]114号文《国务院关于同意江苏太仓港对外国籍船舶开放的批复》，正式批准太仓港为国家一类开放口岸。

2005年末，太仓港区生产性码头泊位32个，万吨级以上泊位16个，吞吐能力2604万吨。按用途分类为煤炭码头5个，集装箱码头8个，多用途码头1个，液体散货码头11个，通用件杂货码头1个，汽车轮渡泊位6个。锚地2个，368万平方米，临时停泊区2个，585万平方米。仓库13.5万平方米，堆存能力30万吨；储罐159只，容量83万立方米；堆场125万平方米，堆存能力375万吨。生产用装卸机械设备170多台套。完成货物吞吐量1510.56万吨，其中外贸465.66万吨，集装箱25.12万TEU。

（二）苏 州 市 港

苏州市港是以货主码头为主的港口。码头布局主要分布在四级、五级航道上，其中年吞吐量20万吨以上的泊位京杭运河为166个，苏浏线83个，申张线119个，锡十一圩线150个。2005年末，苏州内河港口拥有生产性码头泊位1686个，66753延米。

苏州市区港　京杭运河左岸白洋湾，成为市区铁公水中转枢纽。2005年拥有200吨级码头泊位33个，年通过能力161万吨。

吴中区港   位于苏申外港线郭巷段北岸。500吨级泊位2个，300吨级泊位8个。

相城区港　位于京杭运河右岸望亭堰头村，300吨级泊位10个，用地8.4公顷。

吴江市港   主要分布于松陵、同里、平望三个专业港区码头。其中100吨级泊位28个，堆场3.53万平方米。仓库1421平方米；200吨级泊位4个，货场11000平方米。300吨级泊位5个。

张家港市港　主要乡镇均有码头泊位。其中80吨级码头泊位4个； 300吨级码头泊位4个，占地3.18万平方米， 500吨级码头泊位29个。

常熟市港　主要分布在新城、五号桥及横泾港区。其中150吨级泊位4个，堆场12000平方米，仓库563平方米；200吨级泊位3个，堆场7113平方米，仓库1710平方米；300吨级泊位6个，堆场8211平方米，仓库1479平方米。

昆山市港　位于昆山经济技术开发区中心，依青阳港而筑，占地90亩，为挖入式内港池，200吨级泊位8个，堆场21800平方米，仓库4000平方米，年吞吐能力80万吨。

太仓市港　2004年，太仓市港年吞吐量20万吨以上的码头泊位47个，年通过能力为460万吨。其中苏浏线码头泊位29个，年通过能力210万吨；盐铁塘码头泊位12个，220万吨；杨林塘码头泊位6个，30万吨。2005年太仓市港完成货物吞吐量608.82万吨。

五、航  　空

    光福机场   地处苏州城西吴中区（原吴县）光福镇，离市区22公里。20世纪60年代末由中国人民解放军南京军区空军投资建造，1971年空军部队进驻使用。光福机场主跑道长2200米，宽45米，可以起降图-154及以下各型运输机，机场通信导航，灯光设备完善，净空条件达到二级机场标准。1992年由吴县人民政府报请市政府、省政府、中国人民解放军南京军区空军司令部并经中国人民解放军总参谋部同意，使用空军光福机场开展民用航空运输。1993年初吴县人民政府投资修建候机楼一座，建筑面积2760平方米，停机坪占地1.02万平方米，可同时停放2架大飞机或1架大、2架小飞机，停车场占地7200平方米，可同时停放5辆大客车、100辆小客车。通往主跑道的联络道宽30米，能滑行一架大、中型飞机。并修筑宽20米、长6.5公里进入机场的公路一条。投资购置安检设备、飞行所需特种保障车辆、变电所、盲降设施，以及候机楼内部配套设施，共计2200余万元。2002年12月停止联航业务。